第十四章 疯狂模式 鲸吞虎噬(1/2)
209的四人学习小队，从黄恒那里出来后，没有立即扎到图书馆中借书看书，而是先在宿舍里面开启了小组讨论会。按照四人不同的任务，陈东风是负责航模发动机的核心机，杨辉负责除核心机外的发动机系统，唐昌宏负责外形结构设计及其力学计算，杨韦负责飞行控制系统和遥控系统。当然任务不是绝对限定死的，会根据状态进行动态调整，陈东风这个小组长负责定时的跟踪进度和任务的再分配。
虽然他们四人有两个专业方向，但是有不少专业课程是重复的，而且为了最大效率的利用时间，他们要合理安排每个人看书的进度和看的科目。这是为了一个人看懂了之后，可以先其他要看此书的人进行预先交流，让下一个人看的更加流畅，理解更加深刻。
不仅仅他们不同科目的交叉，同一个小组内看书的次序也是有讲究的。例如陈东风肯定要先看《流体力学基础》《气体动力学基础》《航空发动机原理》《发动机结构与强度》《叶轮机械原理》《燃烧学》《热传学》，不然他设计不出来核心机的压气机，燃烧室和涡轮叶片的结构，当然更给不出核心机的理论模型。
这个时候的杨辉就需要在自己学习《航空发动机控制系统》《航空发动机结构动力学》《航空发动机故障诊断》等课程的时候，利用空闲时间把这些课程中的知识点传授给陈东风。
航发不是一个个割裂的积木搭建而成的，它作为整个发动机的‘心脏’，说怎么重要都不为过。而核心机作为航发的核心那是‘心脏’的‘心脏’，它的设计必须要涉及到方方面面，不仅要于发动机控制系统配合，还要和航模本身配合。
这就是说陈东风核心机的成败，基本决定了整个项目的成功与否。为此209学习小组，暂停了早晨的英语晨读，把所有的时间都用在了设计之前的专业知识学习上。
其疯狂程度，比期末考试前的复习可是更甚数倍。早上六点起床，然后六点半就开始看书，再接着八点半到图书馆继续看，十二点出来吃饭，十二点到下午一点是他们交流时间，一点以后再接着去图书馆，下午六点出来吃晚饭，六点到七点是第二次交流时间，晚上七点到十点继续看书，闭馆再出来后回宿舍洗漱后继续第三次交流，十二点前睡觉。
这个模式就是在七八十年代的大学，也很难做到，基本上209学习小组，做到了。人都是在有奔头的时候，能把潜力发挥到最大。
因为每次闭馆前都要‘赶走’他们，连图书馆的老师，都已经和他们很熟悉了。图书馆的老师有时候也看不得他们苦行僧的作风，还劝他们身体要紧，身体是革命的本钱。四人只是善意的点头，然后继续不为所动。
陈东风先从《流体力学基础》开始，本质上航发就是吸入空气，然后油气混合，最后点燃后排出。利用吸入和派出的其他压强差产生动力，因此必须要理解其他在航发里的运动，要知道各个构件会对空气做的功，也要知道空气反对构件施加的力。
通过流体力学的学习，陈东风要掌握流体连续性和易变性的物理特性，其中一是流体的粘滞性及其牛顿粘性定律，二是作用于流体上力的分析。
再进一步就是要流体运动的微分方程，能利用拉格朗日法和欧拉法这两种数学方式来描述流体的运动。当然流体运动中的质量定理和动量方程也是重点。
最为重要的就是流体的动力学了，其中吴仲华的三元流理论，流体流动的伯努利方程，流体运动阻力和管路计算都是学习的重点。当然这只是其中关于气体的部分，还有液体的理论知识，就不一一赘述。
《流体力学基础》基本掌握后，陈东风就可以建立简单的流体模型了，包括风扇和压气机在不同速度下流入燃烧室的流量了。虽然这个模型不一定符合实践，但是可以帮助他先把核心机的架子搭建起来。
关键的关键是《燃烧学》的掌握，如果说核心机是航空发动机的‘心脏’，那么燃烧室就是‘心脏’的‘心脏’。燃烧室设计的质量高低，直接