第181章 总净赚破3亿,再开期货账户(1/3)
魔都大学，陆续放暑假。虽然一大半学子归家或游玩旅行，但还是有一部分学子留校，共享单车使用频次下降，但没彻底停止。
正式上线运营近一个月的成绩还行，起码暑期继续扩充市场没问题。
“15家?’
小熊单车碰头会，近期又谈拢15家大学投放共享单车，不过由于放暑假在校生不多，每所投100辆。
首批5所学校没有放假前半个月数据统计，200辆单车有点少。
根据后台数据显示以及地面统计团队收集来信息，一所2万人的学校200辆单车略显不足，哪怕现在共享单车属于新奇阶段，很多人不太会接受。
毕竟要押钱，有所犹豫。
但哪怕这样有时候某些楼栋宿舍也会出现单车被骑走一空，按理说有人骑走就有人骑回来，流动互补。
“加大生产。”
碰头会的首要问题，不是解决扎胎跑气或车辆被盗等问题，这些小事有运营和维护去做，主要还是产量与投放，要在暑期充分快速扩充一下市场，步子不能迈太快，但也不能太慢。
首批5所学校要在8月底开学前夕，再各自追投300辆单车来满足用户需求，不然用户想扫码骑行时没车，一次两次还好，第三次或许就不用了。
宁可多投，不能少投。
所以8月底前首批5所学校就需要1500辆，又谈下的15所学校暑期各自100辆又是1500辆，开学后这15所学校都要再追投400辆的话，产能跟不上。
虽然单车生产由外包的各大自行车企业承包，但最后还是要汇集在小熊单车魔都郊区的组装工厂成型。
“再开一所工厂。
这是碰头会的建议，魔都郊区不缺少工厂，小熊单车再添加一所。
至于彻底建立生产线?
“不要舍本逐末。”
毕竟小熊单车再如何扩张也是有团队速度上线的，张龙凝眉沉声，“我们不是生产单车的企业，核心在共享骑行与运营，就算建立一个大厂几条生产线一天能组装上千辆又如何?’
“等咱们建起来了，市场上竞争对手也就有了，会买我们的车?”
“市场才是荤菜。”
或许小熊单车目前资金量充足，毕竟起步8千万加上又有押金入账，团队有人建议先不要急速扩充，而是彻底开一家大型工厂生产线，力求日后能够满足小熊单车的扩充投放需求
毕竟未来魔都大学投放完毕后，还要往社会上投放，市场太大了。
现在每天两百辆的组装生产速度，还有修复维护等等，有点慢了。
一所大学就需要500辆，魔都60多所大学就是3万辆，算上每天都会产生一定的折损等等，需求量不小。
自己生产能降低成本，完全代工采购的话，单辆成本能增加不少。
“钱，是赚不完的。’
张龙深吸一口气，“我们算是属于终端，别说全国，单是整个魔都市场完全靠独立生产吃下?没戏。’
“有一家工厂，能了解单车的每个部分成本造价是多少就够了。
“在了解成本的前提下外包就算贵点也会有限，不至于被蒙。”
“利润要往外分。”
不能说熊信团队的建议是错的，只能说舍本逐末了，开工厂大生产线固然能把控单车的制造成本，但占据了不菲的资金量不说又限制了扩充发展。
从前端到终端都想把钱赚了，最后竞争对手多了，就会不鸟你了。
太过吃独食，死的很快。
张龙从来没想过要跟共享单车坚挺到最后，一直运营共存亡什么的，因为盈利基本不可能，赚不了的。
快速扩张到一定地步在资本乱杀之前套现跑路，赚到手才是真金。
坚挺到运营变现?死球。
熊信知道自己要的是什么，在国外留学多年也知道资本的常用手段，所以毫不犹豫力挺张龙，以市场运营发展扩充为主，小熊单车自身有一家工厂能了解各个部件的制造成本就行。
扩大生产，找外包就行。
以后不管市场需求量是多大，不断增加外包工厂数量就k了，最多入驻几家外包制造工厂，不独自开
这也是为以后市场出现了竞争对手，优先生产自家