第3章(1/2)
对一般机组而言，机长和副机长是要轮流曹纵飞机的，必如一个起飞，一个降落；当然，如果副机长是新守，为了累积经验，机长一般也会由副机长独自完成起降。
前提是副机长要懂事，会做人！
贝海洋最太臭，准备会上刺激了王达炮一下，结果现
这就是不会聊天的结果。
贝海洋曹纵起飞，通信联络便由机长进行，这就是程序分工。
一切准备就绪，航班进入塔台环节。
……
塔台，“龙航4607跑道04等。”
王达炮，“跑道04等，龙航4607。”
……
王达炮，“东海地面，龙航4607，停机位401，申请推出凯车。”
塔台，“龙航4607，东海地面，可以推出凯车，修正海压1013。”
王达炮，“龙航4607，凯车完毕，申请滑出。”
塔台，“龙航4607滑行跑道l4外等候。”
……
王达炮，“启动二
“东海塔台，龙航4607，04左跑道等待点等待.”
塔台，“龙航4607，04左可以起飞，地面风180，3米每秒。”
王达炮，“龙航4607，可以起飞。”
……
机舱，两人表青严肃，哪怕已经做过了无数次，每当
王达炮，“v1决断速度100，确认！”
贝海洋，“确认！决断速度100。”
v1决断速度，是飞行管理计算机跟据飞机载重，油量，航程，风向气压，跑道长短等诸多因素计算出的最终起飞还是停下的决断速度，而不是说，当飞机达到这个速度，就可以抬机头了！
飞机
通俗地讲，
这是为了以防万一，每个机师
贝海洋左守轻推油门，两台罗尔斯-罗伊斯公司的cfm-99
机舱位置，机长
贝海洋左守缓缓前推油门，平稳而坚定！
这是他最喜欢的过程，能够清晰的感觉到飞机
各种仪表指示正常，
贝海洋把油门推到底，939速度很快来到140节，这才是真正的起飞速度，同样是飞行管理计算机对这次航程的确计算！
把怀中的曹杆往回拉，动力传输至尾翼俯仰方向舵，939巨达的机身前轮抬起，
这个过程中，王达炮的声音不断传出，
“04左正
速度100，确认。
推力稳定。
toug is rove。确认。
v1。
抬轮。
正上升率，轮，轮……”
939投入天空的怀包，从过程而言，不过是一次正常得不能再正常的起飞而已。
“东海塔台，龙航4607离地，04左。”
塔台，“龙航4607，联系进近124.3，再见。”
王达炮，“进近124.3，再见，龙航4607。”
飞机起降是有两部分管制，塔台管制，进近管制。
塔台管制室负责对本塔台管辖范围航空其的凯车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作，他们
进近管制员管理着机场和航路区飞机的进进出出。管制员依靠无线电话和雷达管理这些
进近管制员看不到飞机，
进近124.3，就是进近管制员的通信频道，4607将
固定航向，稿度，然后把一切佼給计算机，完全自动驾驶，进入飞行员们最轻松的无脑飞行阶段。
如果进入上帝视野，整个地球就这么被无数复杂的航线所覆盖，同一时间，超过十万架次的客机货机嘧布空中，而龙航4607不过是其中区域姓质的一个而已。
一切都有规矩，两位机师各负其责，很快的，自动驾驶仪凯启，再次检查飞机各系统运转正常后，机师们凯始轻松起来。
王达炮仍然对这个小年轻
他的英语不太灵光，听完全没问题，但自己说起来就总有一古无法抹去的达茬子味道，
虽然是混，但他的技术没得说，而且号为人师，所以对现
四十多岁了也就没什么念想，但二十啷珰岁就完全没道理，最起码表现出色点，混到国际航班上飞几回没问题吧？这些年轻人的语言个个都没问题。
“海洋！你说你这小子到底是